WymianaNagrzewnicyMegane, Renault Megane Scenic, Manuale
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
WYMIANA NAGRZEWNICY
samochód:
Renault Megane ’96, silnik K7M 1,6 8V 75 KM
ogrzewanie:
bez klimatyzacji z recyrkulacją powietrza oraz filtrem przeciwpyłowym (kabinowym)
co potrzebne:
- bardzo dużo chęci i samozaparcia. Parę rzeczy potrafi naprawdę wyprowadzić z równowagi.
- śrubokręt z końcówką torx T20 (mam nadzieję, że nie pomyliłem rozmiaru, bo wkrętów do odkręcenia z taką główką mamy z 20-30)
- klucz 10, 13, 16. Ja korzystałem przeważnie z nasadowych
- kombinerki do ściągaczy na wężach wodnych. Renault stosuje takie sprężyste, bez śrubek jak się zwykle spotyka
- płyn do chłodnicy w ilości zależnej od tego ile zmarnujemy przy odłączaniu wężów
- dobre światło – lampka warsztatowa, dobra latarka
- miska na spuszczany płyn chłodzący
- cienki płaski śrubokręt do podważania różnych zaczepów
- śrubokręt krzyżakowy (przydałby się nawet króciutki – taki 3-4 cm, ale mało kto taki ma)
- dzień przed pracą popsikać nakrętki wycieraczek WD40 lub innym penetratorem
co Ci będzie przeszkadzać:
- co chwila coś
- pośpiech
Wstęp (czyli po co demontujemy pół auta, żeby wymienić nagrzewnicę):
1. aby wymienić nagrzewnicę należy wyciągnąć obudowę, w której ta nagrzewnica się znajduje (nazwiemy ją obudowa nagrzewnicy). Wg
mnie bez całkowitego wyciągnięcia tej obudowy nie ma szans na wymianę nagrzewnicy (podobno w scenic’u można). Pech (albo
Renault) chciał, że ta obudowa jest jak dla nas w najgorszym z możliwych miejscu – ukryta pod deską rozdzielczą
2. obudowa nagrzewnicy przymocowana jest do:
a)deski rozdzielczej (4 wkręty za pokrętłami) – dlatego należy rozmontować deską rozdzielczą
b) 2 śrubami do komory mieszania powietrza – dlatego należy odkręcić tą komorę
c) jedną śrubą do blachy w podszybiu pod komorą mieszania powietrza – dlatego należy wyciągnąć tą komorę
a) poprzez wlot i wylot płynu chłodzącego w nagrzewnicy łączy się z komorą silnika. Jak się za niedługo przekonasz – te wystające wloty
przeszkadzają w wygodnym wymontowaniu nagrzewnicy z obudowy.
3. żeby wyciągnąć obudowę nagrzewnicy powinno się kompletnie zdemontować deskę rozdzielczą. Ale nie jest to niezbędne. Można pójść
niby łatwiejszą drogą i tak „poluzować” deskę rozdzielczą, by można było ją odsunąć na 10-15 cm, co z kolei pozwoli na wyciągnięcie
obudowy nagrzewnicy. Takie poluzowanie nie jest łatwe. Warto mieć u boku drugą osobę. Poza tym nasza obudowa nagrzewnicy
zawsze znajdzie dobry powód, by się o coś zaczepić, co Was może doprowadzić do furii. Wtedy warto zaczerpnąć nikotyny lub browaru
na uspokojenie, a jak i kumpel pomaga – o dziewczyna pogadać
Praca zasadnicza (u mnie w pojedynkę trwała 3 dni po ok.6 godzin, ale „od nowa odkrywałem Amerykę”):
1. demontujemy podszybie
a)wyciągamy osłonę podszybia od strony pasażera, nad akumulatorem (jeden wkręt torx)
b) wyciągamy akumulator
c) rozłączamy 3 wtyki i odkręcamy widoczną nakrętkę – górne foto str. 4
d) wyciągamy osłonki śrub mocowania wycieraczek, odkręcamy nakrętki
e) ściągamy ramiona wycieraczek. Przy tym pierwszy raz (nie ostatni) straciłem cierpliwość. Godzinę się męczyłem ale ściągnąłem
f) wyciągamy osłonę podszybia od strony kierowcy (jeden wkręt torx)
g) demontujemy plastikową atrapę (pełni rolę odpływu wody spod szyby) przymocowaną 2 wkrętami torx do obudowy mieszania
powietrza (bezpośrednio przy klapce filtra przeciwpyłowego)
h) demontujemy czarną blachę (5 śrub), odłączamy przytwierdzony do niej czujnik ciśnienia atmosferycznego (z wężykiem gumowym)
i) demontujemy regulator prędkości obrotowej biegu jałowego i czujnik położenia przepustnicy (każdy ma 2 śrubki) – foto str. 2
j) odkręcamy 2 śruby (klucz 10) łączące obudowę mieszania powietrza do obudowy wentylatora – dolne foto str 3
k) wyciągamy obudowę mieszania powietrza.
l) ukazał się wlot powietrza (to co w nim widzisz to właśnie nagrzewnica). Przy wlocie jest 1 śruba – należy ja wykręcić
2. spuszczamy płyn chłodzący
a) odkręcamy korek zbiorniczka wyrównawczego
b) wyciągamy filtr powietrza
c) podstawiamy miskę pod chłodnicą
d) ściągamy wąż z chłodnicy i kierujemy wylot na miską – warto uratować płynu ile się da. A jeśli miałeś wodę – nie musisz jej łapać ale
teraz wiem dlaczego musisz wymieniać nagrzewnicę
e)ściągamy 2 węże gumowe z nagrzewnicy (przy ścianie grodziowej między komorą silnika a kabiną)
3. demontujemy osłonę tunelu środkowego (to pod ręcznym, gałką zmiany biegów)
a) wyciągamy popielniczkę, pod nią jest nakrętka – odkręcamy
b) wyciągamy część osłony spod ręcznego
c) podważamy osłonę lewarka zmiany biegów – tam odkręcamy wkręty
d) wyciągamy część osłony spod lewarka zmiany biegów
4. demontujemy nawiew na nogi
a)wyciągamy czarną osłonę między lewarkiem zmiany biegów a deską rozdzielczą. Jest bardzo elastyczny i na zaczepy, więc nie ma
większego problemu go ściągnąć
b) otwieramy zapalniczkę z popielniczką – odkręcamy 4 wkręty (2 mocują popielniczkę, 2 panel pokręteł ogrzewania). Wyciągamy
popielniczkę i odłączamy wtyk do zapalniczki i wtyk oświetlenia zapalniczki
c) wyciągamy panel pokręteł. Wyciągamy wtyki i rozłączamy cięgna
d)odkręcamy 4 wkręty torx. 2 wkręty były w metalowym wsporniku (ma kształt 7). Ten wspornik jest jeszcze przymocowany do podłogi
nakrętką (od strony pasażera). Wspornika nie wyciągamy, bo są do niego przymocowane jakieś wiązki, ale nam wystarczy, że jest
luźny
e) wyciągamy kanały nawiewu na nogi (w kształcie odwrócone Y) - lewa odnoga ma zaczep
f) wyciągamy obudowę nawiewy na nogi (czarna)
5. demontujemy osłonę dolną kierownicy (3 wkręty torx), górną osłonę kierownicy (2 wkręty torx – blisko osi kierownicy za wiązkami, trzeba
odpowiednio przekręcić kierownicą by było możliwe odkręcenie) oraz osłonę regulacji wysokości kierownicy (2 torx)
6. odkręcamy deskę rozdzielczą
a) wąskim śrubokrętem podważamy osłonę głośników wysokotonowych. Odkręcamy po 2 wkręty tam widoczne, wyciągamy głośniki,
odłączamy wtyk
b) ściągamy pokrywę deski rozdzielczej (to z wylotem powietrza na przednią szybę). Teraz jest już tylko na zaczepach
c) ściągamy uszczelki drzwi na długości od sufitu do podłogi. Ściągamy osłony słupków – dolne foto str 8, dolne foto str 10
d) odkręcamy 4 główne nakrętki mocowania deski rozdzielczej
e) demontujemy zespół zegarów (prędkościomierz, obrotomierz) i wyświetlacz radia/zegarka – górne foto str 13, górne foto str 14
f) wyjmujemy osłonkę bezpieczników
g) demontujemy panel nachylenia świateł (2 wkręty torx)
7. wyciągamy obudowę nagrzewnicy
a)z wyczuciem odciągamy deskę rozdzielczą od szyby do siebie i w górę. Tu bardzo przydaje się druga osoba. Mi się udało odsunąć na
jakieś 10 cm
b) by więcej odsunąć kokpit blokuje kierownica, ale ja już nie miałem ochoty jej rozbierać, zresztą okazało się to niepotrzebne
c) wyciągamy obudowę nagrzewnicy wysuwając ją w stronę pasażera. Co rusz cos mi haczyło. To istna próba wytrwałości, ale mi się
udało
8. wyciągamy nagrzewnicę z obudowy. Teraz jak obudowę mamy na wierzchu to sama przyjemność, choć te 4 zaczepy denerwują, bo
należy je równocześnie odgiąć, by wyciągnąć nagrzewnicę. Uwaga – to normalne, że siedzi ciasno. Ja nagrzewnicę kupiłem z taką
plastikową osłonką na zakola kanałów. Należy tą osłonkę zdjąć przed wsadzeniem na swoje miejsce do obudowy
9. składamy całość w odwrotnej kolejności. Zalewamy układ płynem i odpowietrzamy na chłodnicy i wężu z odpowietrznikiem.
Na koniec:
1. sprawdzamy czy wszystko działa
2. jeśli tak - zadowoleni idziemy na browara.i zapalamy cygaro
3. jeśli nie – może trzeba zacząć wszystko od nowa? (sorry – czarny humor)
Pozdrawiam salamander (megan.com.pl)
GALERIA ZDJĘĆ (może nie wg powyższej kolejności, ale na pewno przydatne):
[ Pobierz całość w formacie PDF ]